| 汽车电子新能源总线架构-汽车CAN总线实验教学系统 |
| 成都盘沣科技有限公司 2015-12-15 08:44:36 作者:cenxueqi 来源: 文字大小:[大][中][小] |
我们都知道在传统汽车中总线架构情况，那么在新能源汽车上会不会有所不同呢？在新能源领域，很多新的东西确实给原有的系统设计产生了较大的差异，成都盘沣科技工程师袁亮举了两个例子：
1）充电状态
传统车停置状态下，就进入防盗模式，系统很快就休眠关闭。插电式新能源车，是有个独立的充电状态，这个时候仪表盘上需要显示充电的状态，还需要有独立的充电状态显示，人在车里面，还需要将电的加热/制冷系统开启，需要有DC-DC维持12V电池的状态。
2）能量管理
12V电池的能量管理，从发电机转到了DC-DC；高压电池呢，是需要考虑充满之后能量回收的情况，这些事情，对原有的系统管控提出了挑战。
这里的玩法，我也是很赞同的。当你不懂的时候，你就通过一个简单的VCU，与供应商合作一点点积累；当你掌控你很强的时候，就定义一个集成化的架构，供应商给你做点硬件，软件算法一肩挑，各有各的玩法。
最后呢，是聊了一些未来的网络技术，主要是
1）以太网
OABR博通的技术，主要涉及组网方式优缺点，我个人缺乏基础，没听懂。
2）CAN FD
CAN FD（CAN with Flexible Data rate）继承了CAN总线的主要特性。CAN总线采用双线串行通讯协议，基于非破坏性仲裁技术，分布式实时控制，可靠的错误处理和检测机制使CAN总线有很高的安全性，但CAN总线带宽和数据场长度却受到制约。CAN FD总线弥补了CAN总线带宽和数据场长度的制约，CAN FD总线与CAN总线的区别主要在以下两个方面：
可变速率
CAN FD采用了两种位速率：从控制场中的BRS位到ACK场之前（含CRC分界符）为可变速率，其余部分为原CAN总线用的速率。两种速率各有一套位时间定义寄存器，它们除了采用不同的位时间单位TQ外，位时间各段的分配比例也可不同。
新的数据场长度
CAN FD对数据场的长度作了很大的扩充，DLC最大支持64个字节，在DLC小于等于8时与原CAN总线是一样的，大于8时有一个非线性的增长，所以最大的数据场长度可达64字节。
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