汽车ECU发展的第二阶段-汽车车身网络系统 成都盘沣科技
随着软件和硬件技术的发展，尤其是随着总线技术的引入，比如在上世纪90年代初出现的CAN总线系统，标志着ECU发展的第二阶段。汽车电子网络技术不仅加快了新技术的应用，同时节约了成本。比如，多个ECU可以共用一个传感器发出的信号，而无需复杂昂贵的接线。由于可以通过网络实现广泛的数据共享，新功能的增加更加容易，实现成本更加低廉。当前汽车电子功能的多样化和快速增长都与汽车网络技术的广泛应用密切相关。得益于汽车网络技术的支持，现代汽车电子系统实现了低成本、高度灵活和可裁减性。
汽车ECU发展的第二阶段-汽车车身网络系统 成都盘沣科技
随着汽车电子技术的发展和市场竞争的加剧，目前在轿车上通常有不止一个电控单元（ECU）用于监测和控制各子系统。在汽车电子发展的早期，这些ECU都是各自独立工作的。这样就比较容易划分各子系统的功能，这些电控单元大致可分成三类：动力传动装置控制(如发动机控制和变速控制)，底盘部分控制(如汽车防抱死系统ABS)和车身控制。其中车身控制系统主要是为了提高驾驶的方便性和乘坐的舒适性。车身控制系统涵盖范围广，包括灯光控制系统，车门控制系统，座位控制系统，气候(空调)控制系统，仪表盘显示等。成都盘沣科技小编为大家选取灯光、雨刷及底盘部分电磁阀这些控制节点来说明汽车车身网络系统如何实现分布式控制方案。
系统结构
该系统要实现的功能如下：
* 控制汽车上所有车灯。
* 控制雨
刷低速、高速、间歇式工作。
* 控制与取力器、全轮驱动、轮间和轴间差速器相连的电磁阀的工作。
* 实时响应驾驶室控制开关的动作。
* 灯光自检功能。
* 故障诊断定位能力。
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该系统采用分布式结构，因为车身控制系统的控制对象比较多而且位置分散，若采用点对点集中控制方式，控制模块与被控对象之间需大量电缆连接，这势必造成车内布线复杂，制造和安装困难，并存在故障隐患。而分布式系统结构可以根据控制对象的位置来设计控制模块，从而缩短了控制对象和控制模块的距离，各模块间通过LIN总线来通讯，该方式仅需一根线作为通讯线，这样加上地线和电源线总共三根线，从而简化了布线，使系统结构清晰。同时分布式系统结构增加了系统的灵活性，可方便地增减节点。此外分布式系统结构还降低了单板的静态电流，增加了单板的稳定性。
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目前整个汽车电子系统通常由3~5个网络构成，它们通常由动力总成网络（高速网络）、舒适系统网络（中低速网络）和信息娱乐系统网络（多媒体网络）构成。它们由网关实现互连，构成一体化整车网络。在高端技术方面，以Flexray总线为代表的时间触发总线技术的发展成熟将促进与安全相关的转向控制等功能的发展。在低端，LIN总线应用将更加广泛，会出现更多集成了传感器/执行器/LIN的价格低廉的节点。
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