网络技术汽车内部应用，按汽车局域网发展趋势，不久将来CANC类网将逐步普及，并占据主导位。汽车CAN总线仿真开发工具研发工程师袁工表示：控制器局域网CAN是20世纪80年代初BOSCH公司为解决现代汽车中众多控制单元、测试仪器之间实时数据交换而开发一种串行通信协议，经多次修订，于1991年9月形成技术规范2.0版本。CAN具有如下特性：

1.1国际标准ISO 11898规范，CAN总线规范2.0 PART 90，PART B
2、CAN可以多主方式工作，网络上任意一个节点均可以任意时刻主动 向网络上其他节点发送信息，而不分主从，通信方式灵活。
3、CAN网络上分
4、CAN采用非破坏性总线裁决技术，当2个节点同时向网络上传送信息时，优先级低节点主动停止数据发送，而优先级高节点可不受影响继续传输数据，大大节省了总线冲突裁决时间；最重要是网络负载很重情况下会出现网络瘫痪情况。
5、CAN可以点对点，一点对多点（成组）及全局广播几种方式传送接收数据
6、CAN直接通信距离最远可达10 km（速率5 kb/s以下）。
7、CAN通信速率最高可达1 Mb/s（此时距离最长40 m）。
8、CAN上节点数实际可达110个。

　　随着汽车电子控制装置的大量使用，有些数据需要在不同的控制系统中共享，大量的控制信号也需要实时交换，以提高系统资源的利用率和系统的工作可靠性。采用传统的点到点的布线方式，信号传输的可靠性、信息传送速度均具有不适应性，信息传输材料成本较高。
　　为了简化线路，提高信息传输的速度和可靠性，降低故障率，越来越多的汽车公司在汽车上采用网络技术，如控制器局域网（CAN）、局部连接网络（LIN）、和局域网（LAN）等。一辆汽车不管有多少个电控单元，每个电控单元都只需引出两条线共同接在两个节点上，这两条导线就称为数据总线。采用车载网络可减少线束尺寸、降低成本、减少插接器的数量，同一款车同等配置下，可以大大简化汽车线束；可以进行设备之间的通信，增加功能；通过信息共享，减少传感器信号的重复数量。
　　汽车电子化程度越来越高，电子设备的大量应用导致车身布线庞大而且复杂，安装空间紧缺，运行可靠性降低，故障维修难度增大。为了提高信号的利用率，要求大批的数据信息能在不同的电子单元中共享，汽车综合控制系统中大量的控制信号也需要实时交换，传统的电器系统大多采用点对点的单一通信方式，已经不能满足这种需求，针对上述问题，在借鉴计算机网络和现场控制技术的基础上，汽车网络技术应运而生。
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