故障现象 ： 93 年款奥迪 A6 手排档轿车，故障灯亮近一年，冷、热车均起动困难，怠速不稳，热车时怠速转速偏高，正常行驶时无明显故障反映。读取故障码有水温传感器和 EGR 温度传感器故障，传感器接地良好，检查 5V 参考电压和反馈信号，线束导通性及插接器均良好。更换两个传感器后故障依旧。

　　诊断排除 ： 以电路图为指导再测量线束，发现 5V 电压都到了两个传感器，但水温传感器反馈信号进了 ECM （发动机电脑） EGR 温度传感器反馈信号输入端； EGR 温度传感器反馈信号则进了 ECM 水温传感器反馈信号输入端，因此，判定为两个传感器插接器相互插错。调整正确以后，上述故障全部消失。

　　故障分析 ： 冷车时发动机水温低于空气温度，热车时 EGR 温度就更高，使 ECM 控制喷油器驱动器造成混合比过稀，出现冷、热车均起动困难的故障；发动机起动以后， EGR 系统温度高达上千度，其它系统的反馈信号又促使 ECM 要维持发动机正常工作，迫使 ECM 以 80 ℃固定温度值控制发动机，点亮故障灯，并进入“故障运行模式”，造成怠速不稳，热车时怠速转速偏高的故障。

　　美洲车和亚洲车全部插接器都不重复，错了插不上。而欧规大众车系传感器插接器是以颜色来区分的，水温传感器插接器是白色的， EGR 温度传感器插接器是灰色的，形状和大小都一样。车辆用了几年，加上发动机比较脏，使白色插头看上去跟灰色插头差不多，容易造成失误，这一点在实际工作中应当加以注意，如果实在是吃不准，可以先拔下 ECM 线束插头，确认信号线以后再装配。

3.2 奔驰 600SEC 轿车发动机冷启动困难

    故障现象 ：奔驰 600SEC 轿车，发动机在冷车启动时非常困难，有时甚至无法启动。

    故障检修 ：造成电子控制汽油喷射式发动机无法启动的原因是非常多的。发动机方面的原因有：汽缸压力、气门间隙和配气相位不正常；点火系方面的原因有：蓄电池、分电器、火花塞点火线圈和点火正时不正常。经检查，这两个方面都没有问题，那么，故障应该出在电子控制汽油喷射系统。因为该发动机只是冷车启动困难或无法启动，而热车后一切都正常，所以故障可能出在与启动有关的部件上。

    在发动机怠速情况下，对各缸火花塞做断火试验发现各缸的喷油器工作都正常。这说明从喷油器到燃油箱整条油路各部件都没有故障，电子控制部分也没有故障。检查附加空气阀，发现该阀在发动机冷态时能关闭；在启动后的暖机过程中阀门能开启，使一部分额外的补偿空气经旁通气道进入节气门后的进气管内，以实现快怠速；在发动机启动并转入正常的热态后该阀又能自动关闭。这些都说明附加空气阀正常。

    最后检查冷启动喷嘴。冷启动喷嘴的作用是专用于改善发动机冷启动性能的。它接在燃油管上，启动时，冷启动喷嘴内的电磁线圈通电，阀门开启，喷出雾状燃油，以利冷车启动。装在发动机冷却水路上的温度时间开关控制冷启动喷嘴的喷油时间。在喷油时间超过 8s 或水温超过 35 ℃时，它的触点断开，使冷启动喷嘴断电，停止喷油。经检查发现，在发动机冷车启动时，冷启动喷嘴内的电磁线圈没有得到电，阀门没有开启，因而也不会喷油。正是此原因，导致了发动机冷车启动困难或无法启动。经进一步检查，发现造成电磁线圈没有得到电原因是水路上的温度时间开关损坏。

    更换了一个新的温度时间开关后故障完全排除。

3.3 红旗世纪星 CA7202E3L 轿车冷车起动困难

　　故障现象：一辆红旗世纪星 CA7202E3L 轿车冷车起动困难，热车起动正常。

　　检查分析：首先我们用金德 K80 解码器调故障码，无故障码，查看数据流，发现水温传感器正常，打马达，冷车起动信号也正常。接着，我们便接上了油压表，检查了燃油压力，结果起动油压为 300Kpa ，怠速油压为 270Kpa ，拔下真空管后油压为 300Kpa ，油压正常 , 说明燃油泵、油压调节器，管路都没有问题。然后，我们又检查了点火时间，分电器盖，高压线，火花塞，均正常。最后，我们检查并清洗了喷油嘴后，故障现象消失。于是，我们便认为是喷油嘴过脏而导致冷车起动困难。交车后，过了两天，驾驶员又开车来说，冷车仍然难以起动，于是，我们便考虑此车是否有不同于其它车的冷起动装置。因此，我们到红旗特约维修站查阅了此车的电路图，发现此车的点火开关到电脑的 43 号角有一冷起动信号线，此线接 25 号保险。我们便检查了 25 号保险丝，发现此保险片上缠绕了一铝丝，这样，此线路便时断时通，冷起动信号便时有时无。

　　排除方法：更换保险片后，故障消失 。

3.4 凌志 LS400 轿车起动困难

　　故障现象：一辆凌志 LS400 高级轿车（行驶 10 万多 km ，装配 1UZ-FE 型 V8 发动机）启动困难，曾一度凑合着用，直到最后不能启动（启动机可以正常带动曲轴旋转，转速也够，但毫无着车征兆）。

　　故障诊断与排除：据车主讲，该车曾在其它维修厂修理过。当时经修理工检查，发现有高压电，正时皮带未断，也未错牙，不存在正时不对的问题。拆开发动机来油管，打车，发现无汽油流出，判断为汽油泵不工作。再重点检查油泵继电器保险丝的同时，对全车容电器做了一次全面检查，结果全部保险丝均完好，没有烧断或接触不良现象。打开行李厢，用外接电瓶给汽油泵直接供电，可清晰地听到汽油泵工作的嗡嗡声，发动机舱内的来油管也有汽油喷出，说明故障出在汽油泵电源电路。拆去外接电瓶线，将点火开关置于“ ON ”挡，用万用表检查汽油泵的两根电线（一根火线，一根搭铁线），发现对车身电压均为零，说明从汽油泵继电器处未过来电（修理工称之为无火）。反复打开、关闭点火开关，可以听到汽油泵继电器（位于发动机舱右前侧，有黄色罩盖，靠近两个电子点火器）的动作声，说明继电器吸引线圈本身工作正常。在点火开关置于“ ON ”位置时，用万用表测试继电器的主电路，结果发现继电器电源端有电，但汽油泵的一端无电。仔细检查汽油泵继电器，发现汽油泵的一个端子有些松动，且无防锈导电膏，汽油泵继电器插座与汽油泵的线束插接件间有锈蚀。去除插接件的锈迹，涂好导电膏，更换一个新的继电器后再试，汽油泵工作正常，但还是不着车。

　　承修该车后，见仪表板上的故障指示灯闪亮，故先调故障代码。关闭点火开关，打开发动机上侧中部的故障诊断接口罩盖，根据罩盖内的图示说明，用跳线短接“ TE1 ”和“ E1 ”端子，然后将点火开关置于“ ON ”位置，根据故障灯的闪烁情况，判读出故障代码为 14 、 15 和 24 。考虑到其中可能有以前的故障代码（亦称历史性故障代码，即以前出现过故障，但修好后故障代码未消除）影响判断，于是拆下电瓶负极线，进行消除历史性故障代码的操作（车主说该车音响无防盗功能，可以放心地拆电瓶）。重新调故障代码，这次就只有 15 号故障代码了。查阅凌志 LS400 车故障代码手册，知其含义为“ 2 号电子点火器与发动机电脑间控制信号不良， 'IGF2' 信号未能送到发动机电脑”。

　　根据故障代码提供的信息，重新做跳火试验，发现负责发动机右侧（站在车前，面对发动机）的 4 缸点火的点火线圈有高压电输出，而负责左侧 4 缸点火的点火线圈无高压电输出（修理工只检查了右侧点火线圈，未检查左侧点火线圈）。进一步检查两个分电器，未见异常。分别对调两个点火线圈和 1 号、 2 号电子点火器（插接件上缠黄色胶带的为 1 号电子点火器），但故障依旧，始终是右侧有高电压而左侧无高电压，说明两个点火线圈、电子点火器本身无问题。

　　拆下副驾驶脚踏板处的发动机电脑仔细检查，从外观上看无异常之处，电脑与车体的搭铁亦很可靠，加之发动机控制电脑本身可靠性很高，怀疑电脑有故障的理由不足。进一步检查 2 号电子点火器的“ IGF2 ”端子之间的导线，发现电线无断路、虚接现象。

　　结合故障代码提供的信息（“ IGF2 ”信号未送至发动机电脑），并查阅资料得知，电子点火器内的功率三极管在切断点火线圈初级电流，使次级线圈产生点火高压电的同时，还利用切断初级电流时产生的反电动势，向发动机控制电脑送出一个点火成功的反馈信号，即“ IGF ”信号。而发动机电脑若连续 3 ～ 5 次接收不到“ IGF ”信号，便认为点火系统出现故障，发出停止燃油喷射的指令。

　　鉴于此，再次仔细检查 2 号电子点火器与 2 号点火线圈之间的连线，终于发现两者之间的连接导线破损严重，其中一根电线只剩下两根铜线还连着，其余的多股铜线均已折断。由于破损断线处处于高压线集线板下部，位置相当隐蔽，故在常规检查时未能发现，使检修工作走了一段弯路。重新接好电线后试车，发动机一打就着，故障彻底排除。

　　通过排除这一故障，说明只有对车辆电子控制系统的工作原理有深刻的理解，才能充分利用故障代码提供的信息，迅速准确地排除故障，少走弯路。