记者昨日从成都电业局获悉，截至7月19日，我市目前运行的6座充换电站，已经累计充电电量达到100.2万千瓦时。根据国家电网公司川电电动汽车服务公司的消息，今年我市还将新建8座充换电站，在年内达到14座充换电站运行。

根据计划，川电电动汽车服务公司今年还将在成都建设万兴、成南、八里桥、经信源、红牌楼北街、成渝立交、院山寺、营沙南街8座充电站，今年底，投入运行的充换电站将达14座，运维人员共计超过百余人。主要服务于示范运行的公交、园林、城管的电动汽车。而按照成都市政府的示范推进计划，成都2012年将分批次，陆续投入纯电动公交车、增程式电动公交车、环卫、绿化、城管等电动示范专用车和纯电动出租车。到2012年底，成都市各类电动汽车数量将达1030辆。

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市场新能源车不好卖

记者了解到，目前在汉运营的新能源车，主要以公交、环卫车为主，且大多有政府支持。去年11月日产汽车公司向武汉电动汽车示范运营有限公司交付了首批15辆纯电动汽车日产聆风，按照计划今年第二批10辆也将交付使用。对此，记者致电武汉电动汽车示范运营有限公司负责人了解到，目前公司仍然只有15辆车在运行当中，“情况还比较良好”。至于下一步的计划，他表示十月份会出一个具体的计划进行公布。

新能源乘用车的情况则更为糟糕，记者致电多家4S店，几乎都被告知没有新能源车卖。“我们有一款油电混合的CRZ，不过只在光谷总店做展示。”位于友谊大道的广本经销商告诉记者，目前其销量不甚理想，“武汉目前还没听说有卖出去的，全国的销量也不过个位数。”

作为国内较早进军新能源车的企业，比亚迪新能源车也是少的可怜。国奇比亚迪4S店相关负责人告诉记者，“有两款新能源车，但是目前还没有卖的，价格也不知道。”

“说实话，新能源车卖的不好。”这是东风公司相关负责人给出的关于新能源车销量的答案，不过他同时透露东风最快将于年底前投放新能源轿车E30，届时消费者就可以在4S店看到它们的身影。目前已登上国家产品目录和节能补贴目录。拿到国家和地方补贴后，大概价格为4-6万元。

原因价格高配套少

为何节能的新能源车难以飞入寻常百姓家？业内人士给出的答案是：价格高、配套少，适用度低。以本田思域为例，普通版售价不到19万元，但混合动力版的售价高达26万元，而纯电动车的价格则更是高得离谱。

不过在汽车分析师张志勇看来，价格高并不是主因。“深圳出台相关政策，地方政府和国家一共补贴12万，但是新能源车发展的也并没有想象中的那么好，消费者在买车时还会考虑充电和售后问题等。”

根据湖北省电力公司最初的规划，到2015年，武汉市将建成30座充电站、500个充电桩，届时，汽车充电将像加油一样方便。到目前为止，武汉的充电站仅有2个，且使用率极低；充电桩有130多个，利用率同样非常低。

现有的两个充电站都在比较偏远的新城区，使用率不高是必然情况。但在中心城区建充电站，又面临着目前没有车充电、浪费有限土地资源的尴尬。对于更多的私人用户来说，充电不方便，即便购买新能源车有一定补贴，也没有人愿意率先尝试。

记者从供电部门获悉，充电站、充电桩建设困难的一大因素是无法落实站址，充电站的占地与加油站类似，想在中心城区建充电站非常困难。

优先发展纯电动车，然后配套建设充电站；还是先把配套充电站建好，以吸引用户购买纯电动车？这个问题就像“先有鸡还是先有蛋”一样，使得整个武汉目前充电站建设严重滞后，纯电动车产业也停步不前